Чтобы улучшить ЖД-сообщение с Мариуполем, нужны инвестиции, - говорят в «Укрзализныце»

Два основных вопроса, которые 22 июня на выездном заседании рассматривал Комитет Верховной Рады по транспорту в Мариуполе в блоке железнодорожных перевозок - увеличение пропускной способности направления Запорожье-Камыш Заря-Волноваха-Мариуполь и улучшение подвижного состава пассажирских поездов. 

По словам первого заместителя министра инфраструктуры Евгения Кравцова, разработаны предварительные планы мероприятий совместно с Приднепровской ЖД и Донецкой ЖД относительно увеличения пропускной способности этого направления.  Они предусматривают 3 этапа дополнительных инвестиций.

«Чтобы полностью восстановить целостное  сообщение с Мариуполем необходимо поднять пропускную способность приблизительно до 45 пар поездов. На сегодня есть планы поднять ее небольшим количеством инвестиций до 26 пар поездов. Это от 20 до 50 млн грн., эти средства являются подъемными для «Укрзализныци», но компании необходимо принять решение относительно того насколько это вписывается в поточный финплан. То есть, насколько эти средства можно будет вычленить через перераспределение из других направлений. Этот процесс начали 2 месяца назад. Намного лучше было бы восстановить сообщение через Еленовку и станцию Южно-Донбасскую, там удовлетворительная проездная инфраструктура, там есть электрификация», - сказал он.

Относительно времени следования поезда, представитель Мининфраструктуры заявил, что для того чтобы сократить  время следования поезда Киев-Мариуполь до 18 часов потребовались значительные усилия, и пока эту проблему нет возможности решить.

«Более месяца назад было дано поручение относительно дополнительного финансирования ремонтных работ по поездам, которые курсируют по направлению Киев-Мариуполь, Львов-Мариуполь. Работы эти проведены, но я лично инспектировал поезд Киев-Мариуполь и увидел что этого недостаточно. Мы будем рассматривать возможность замены и изменения направления курсирования некоторых поездов, чтобы улучшить быстрыми мерами качество составов», - заявил он.

При этом Кравцов отметил, что поезда идут почти со 100% загруженностью.

Как сказал начальник Главного управления технического обеспечения ПАТ «Укрзализныця» Владимир Крот, «политическое решение» по направлению станции Южно-Донбасская может увеличить поток поездов в 2 или 3 раза. Есть, по его информации, и второй вариант: перестройка инфраструктуры на ограничительном направлении между Розовкой и Хлебодаровкой.

«Здесь необходимо строить двухколейные вставки (тогда можно будет пускать за 30 пар поездов в сутки, но это затратно по капиталовложениям) или класть вторую колею, которая когда-то была, а потом была демонтирована. Станции необходимо переводить со стрелочной на автоматическую централизацию.  В таком случае можно будет увеличить до 25 пар в сутки. Без инвестиций мы этого сделать не сможем. Личного капитала нет, не будет. То есть необходимы деньги, материалы и время.  При коротком объеме это займет 1-1,5 года, при большем - несколько лет», - заявил начальник Главного управления технического обеспечения ПАТ «Укрзализныця».

При этом он считает, что самый простой, дешевый и короткий вариант решения проблемы  - договоренности, чтобы ездить через станции Южно-Донбасская — Еленовка. Также Крот уверяет, что нет смысла говорить о том, что «Укрзализныця» сможет быстро решить вопрос с заменой или ремонтом подвижного состава пассажирских поездов.

«Мы его не сможем решить. Мы каждый год списываем пассажирские вагоны и почти ничего не покупаем, нет капитала. В этом году будет приобретен 21 новый пассажирский вагон — купейные и СВ», - добавил он. По его словам, покупка плацкартных новых вагонов может быть осуществлена только при бюджетной поддержке, и у украинского производителя. Он также озвучил проблему компенсации льготных перевозок.