В Донецке такси может стать дефицитом

В Донецке самый элитный вид городского транспорта рискует превратиться в зверя редкого и поэтому очень дорогого. Уже сейчас воспользоваться услугами такси не всем по карману.

За поездку, например, от железнодорожного вокзала до площади Ленина пассажиру придется заплатить не меньше 27 грн. Но и это еще не предел. Специалисты прогнозируют, что в ближайшее время Донецк и вовсе может остаться без такси. Причины простые — все больше водителей бросают эту работу. А о муниципальных машинах с шашечками нам приходится только мечтать, пишет «Комсомольская правда».

«Пассажиры часто жалуются на то, что цены на проезд в такси высокие. Но ведь если подумать и взять во внимание то, сколько сейчас стоит бензин, ремонт автомобиля, сравнить процент, на который выросла оплата услуг такси, например, с 2008 года, получается совсем другая картина», — отметил председатель профсоюза таксистов Донецкой области Виктор Гула.

Таксисты утверждают, что цены на их услуги практически не менялись с 2008 года. Вспоминают: было 15 грн за первые 3 километра и около 3 грн за каждый последующий. Нынешний средний тариф — 16 + 3,50.

«А насколько вырос доллар? С 5 гривен до 8. О бензине и говорить нечего. Сейчас такси — абсолютно нерентабельный вид транспорта. Ведь чтобы работа приносила водителям какой-то заработок, давала возможность отремонтировать свою машину, которую они бьют на плохих дорогах, тариф за один километр должен равняться стоимости одного литра бензина. То есть чуть больше 10 грн. Но, естественно, ни один пассажир не будет платить столько за поездку», — считает Виктор Гула.

Говорят специалисты вовсе не о приближающемся кризисе, а о том, что уже сейчас пассажиры чувствуют — за свои деньги они получают худшие по качеству услуги. «Мы слышим много жалоб о том, что на вызовы приезжают разбитые и старые машины. И хорошо видим, что водители с хорошими авто надолго не задерживаются на такой работе. Понимают, что тут и не заработаешь, и машину убьешь», — констатировали в профсоюзе.

Совсем уж неоптимистично настроены и сами водители. Они отмечают, что только с начала осени большинство служб поредело почти наполовину, а некоторые и вовсе закрылись. «Что говорить, если у меня, при том что я выхожу на работу шесть раз в неделю с 7 утра до 9 вечера, получается зарабатывать не больше 2 тыс. грн в месяц. Работу сменили уже много моих коллег. Ведь даже менять резину на СТО гораздо прибыльнее. В службах такси — страшный дефицит, но желающих почти нет, ведь доход нерегулярный. Вот и получается, что вызвать машину — целая проблема. Спасает только то, что службы как бы уплотняются. В крупные приходят водители из мелких, которые закрылись», — отметил водитель одной из центральных служб такси Донецка Вадим Колесников.

По данным издания, только за последние полгода в Донецке закрылось более 5 служб такси. На плаву остаются еще 18, у которых, по заверению экспертов, только два пути — или закрываться из-за нехватки водителей, или поднимать тарифы.

«Идеальным и для водителей, и для пассажиров стало бы открытие в Украине муниципального такси. Водители бы пересели на государственные машины, которые бы ремонтировались за счет общего оборота компании, а пассажиры бы всегда были довольны услугами и авто. Но пока мы можем об этом только мечтать. Ведь подобная практика есть только в самых богатых государствах — Эмиратах и Великобритании», — резюмировал Виктор Гула.

В Украине уже много лет нет инвесторов, готовых вкладывать деньги в такси хоть на каких-то условиях.